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Le silence toujours aussi appréciable permet de mieux entendre les crissements des flocons gelés sous les pneus.Nous sommes partis pour une virée sur le manteau blanc.Efficace, mais aucun mode « glisse » n’est au programme. Il suffit de mettre en fonction le patinage au démarrage, fait pour se sortir de pas difficiles, pour retrouver un peu de liberté du train arrière.Et d’un coup, l’auto se fait non seulement plus amusante au volant, mais aussi plus vive dans les mains de quelqu’un qui a un peu l’habitude de conduire dans ces conditions.Enfin, quid de la capacité de la gestion électronique des moteurs électriques pour bien répartir l’énorme puissance des moteurs Tesla sur un terrain gelé ?Autant de questions avant de prendre le volant de notre Model X d’essai qui nous emmènera dans les Alpes autrichiennes du côté d’Innsbruck pour poser ses pneus hiver sur des pistes d’essai spécialement aménagées par les moniteurs de l’automobile club local.Et de revenir par la même occasion sur la façon dont une voiture électrique réagit aux conditions hivernales.

Côté autonomie, l’incidence du froid peut être facilement calculée sur un simulateur sur le site de la marque.We believe in helping you find the product that is right for you.Ali Express carries wide variety of products, so you can find just what you’re looking for – and maybe something you never even imagined along the way.Pourtant, un engin comme, par exemple, une Volvo XC90 T8 est capable de glissades amusantes et facilement maîtrisables une fois le bon mode sélectionné, qui désactive autant que possible le contrôle de trajectoire (l’ESP).Mais dans ces conditions, dans la Model X, l’ESP entre en action en permanence et l’auto reste désespérément sage.

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